Rudder opposé, gaz au ralenti et ailerons au neutre, en soulageant un peu la force sur le manche, l'avion s'arrête de tourner, et une ressource calmera la chute vertigineuse. La vrille était un exercice que j’appréhendais avant mon arrivée au Canada, mais elle est le passage obligé vers la licence de pilote pro.
Au loin Calgary et ses tours se dressent sur l'horizon, une rapide prise de l'ATIS, puis un rapide appel sur 128.7 (Calgary Terminal) et nous voila avec la clearance pour rentrer à Springbank via la North Ghost Route à 6000'. Sur la fréquence, les gros de ce monde reçoivent des clearances IFR et me font rêver, moi et mes 160ch...
Le terminal nous appelle et nous demande de passer avec l'un des deux tours de Springbank pour l'arrivée:
"- Springbank Tower, C-FBBN, 6000ft, south of Cochrane, with information M
- BBN, Springbank Tower, runway 08, altimeter 2986, cleared for straight-in 08 descent to 5500' report over highway 22"
La suite du vol est relativement calme : on va chercher la longue finale 08, on shoote la "pre-landing" checklist, et on descend tranquillement sur le plan. On conclu le vol sur un "soft field" effort qui est un atterrissage sur piste meuble.
Je viens de finir mon cursus de pilote pro, et mardi 30 septembre sera l'heure de la sentence ou de la délivrance, mais sera à coup sûr un jour qui restera gravé. 0800AM, je serai assis dans la salle de cours avec l'examinateur Transport Canada en face de moi, et c'est à ce moment là qu'il faudra faire ses preuves.
En tout cas, je ne regretterais rien, ni les concessions, ni les déceptions, ni même mon départ de la France.
J'ai signé pour un minimum de 2 années au Canada, et je ne compte pas rentrer avant.