Histoire de bien avoir la tête sur les épaules...

La route vers le "Coveted left Seat" sera longue, très longue...

Deux heures de vol la semaine dernière, avec au programme de la maniabilité.

Première des deux heures le Vendredi soir à 18H avec comme objectif de visualiser une variation d'assiette sur l'avion avec un RPB (Repère pare-brise). Le vol se déroule parfaitement, les mécanismes se mettent en place peu-à-peu ...
Ma seconde heure, est à peu près identique à la précédente sauf que maintenant, je commence à intégrer dans mes contrôles, la vitesse, le vario, l'altitude.

J'ai aussi commencé à comprendre que l'avion est une chose qui se travaille, plus que le simple fait de lire le bouquin du PPL(A).
il faut comprendre, visualiser, et appliquer en vol.
Il faut aussi une certaine touche d'autorité, celle qui nous sera utile en tant que CdB, que se soit sur un petit avion ou sur un 747 .
Autorité que je n'ai pas, mais que je vais me forcer à acquérir.
Celle qui nous permet d'énoncer clairement nos intentions, nos briefings de sécurité...


Toujours autant de plaisir à voler, mais aussi à passer du temps dans l'aéroclub. C'est comme un monde parallèle où l'on oubli les soucis de la vie ...

L'aéroclub à aussi la capacité à remettre la tête sur les épaules, montrer que le left Seat est uniquement à la portée de celui qui bosse, qui y croit, qui sacrifie du temps, des amis, sa girlfriend, pour aller bosser au sol dans le cockpit d'un avion ...
Mais c'est à ce prix que l'on obtient le Graal ...

From Toulouse to Winnipeg

Aujourd'hui, je viens de passer la barre fatidique du j-15.

J-15 avant la visite médicale pour la classe 1 Canadienne, celle qui m'enverra à 8000 km de tout, ou qui m'imposera de rester un Toulousain.

Je pense que peu de gens peuvent comprendre le stress qui est associé à une visite médicale de pilote professionnel.
En effet, c'est elle qui décide de la vie de la plupart des Hommes aspirant au métier de pilote de ligne.
C'est elle qui nous fait souffrir avant, et parfois après quand l'inaptitude est marqué en lettres capitale sur "la" feuille.
J'ai peur d'y aller, je suis comme un gosse qui quitte sa mère le jour de la rentrée en maternelle.

Je pense tout les jours à elle, avec ces tests mettant à mal les candidats n'ayant pas eu la chance de "naître" dans la norme.
Je ne suis pas dans cette norme en France, et j'envie ce qui le sont...

Lundi 15 Octobre 15H00 j'ai rendez-vous avec le futur au Louvre à Paris

L'histoire du VFR et de la soumission à la météo...

Dur dur les jours où du 4 ème étage du lycée tu vois les tourelles convectives se dresser dans le ciel. Ces tourelles qui jouent avec le soleil et qui parfois jouent avec les avions.

Hier j'avais un vol prévu de 19H à 20H, le ciel à l'aube était couvert mais tout à fait "praticable" pour du vol VFR.
Début d'après-Midi et premier signe d'un dégradation orageuse, les TCU's font leur apparition dans le ciel Toulousain, les éclaircies sont de plus en plus rares.

Le temps défile, les nuages aussi.
18H00, les CB's ont envahis le ciel Toulousain, et les phénomènes qui leurs sont associés balayent la région Toulousaine.
On assiste à LFCL, au ballet des avions rentrant entre les lignes de grains, sous un ciel qui tend de plus en plus à devenir noir.

19H00 c'est le début de mon créneau, les averses se sont calmées mais le ciel est encore bouché, on devine ça et la des CB's déversant leurs contenus très localement...
Mon instructeur décide de ne pas partir en vol, en m'expliquant qu'il vaut mieux parfois être prudent, chose que je comprend.

Le reste de la soirée sera essentiellement constitué de discussions aéronautiques avec les membres du club, avec en autres des discussions à propos de diverses situations en vol...

Le VFR est la porte de passage pour l'IFR, qualification qui permet de voler par tout temps. Celle qui permet de zigzaguer au milieu des CB's mais aussi celle qui ouvre la porte au pilote professionnel. Le même pilote, qui lui vole au FL 340 sous le soleil au moins 350 jours par an, se jouant de la météo et ajoutant même sa petite pierre à l'édifice avec ses "Contrails".

"Contrails", qui me font rêver le matin quand je vais au lycée, et qui me donnent le courage de continuer ...

Second vol et seconde piqûre de plaisir ...

C'est toujours aussi bon !

Cette sensation quand tu es aux commandes, aligné sur l'axe de piste, plein gaz et que tu sens que l'avion se soulève, pour t'amener voler parmi les oiseaux...

Au programme du cours d'y hier soir, relation entre assiette et incidence au sol et puis quelques exercices sur la montée, la descente et les virages en paliers, en vol.

J'ai réussi à mieux gérer le palonnier et maintenant le taxi est bien meilleur, même si quelques problèmes d'alignement persistent...
Départ depuis la 34, puis sortie DN, direction le secteur Est de LFCL, avec comme objectif de mettre en pratique les exercices vus au sol. Quelques montées, quelques descentes, quelques virages et déjà l'heure de revenir à la maison.
Verticale terrain, puis intégration en vent traversier de la 34 à 2000 pieds, quelques explications sur les repères à prendre en compte sur les tours de pistes de Lasbordes et déjà, on est en finale 34 derrière un Jodel 119.
La piste se rapproche et l'instructeur effectue l' atterrissage, les pneus crissent sur le tarmac de la piste, et on dégage la piste, alors que les premières lumières illuminent Toulouse, au fur et à mesure que Mr Soleil disparait.
Retour au parking, et taxi toujours un peu hésitant mais je commence à m'y faire ! On se range derrière le Jodel et on fait cracher au moteur Rotax son dernier souffle de la journée.

La suite est le rituel habituel du club, avec le rangement des avions et le nettoyage des "Malheureux" ( voir topic de mon premier vol).

Mais quel bonheur, que celui de voler... L'ambiance aéronautique est tellement bonne à humer. Ne serait-ce que d'écouter les anecdotes que nous distillent les anciens du club, parfois croustillantes, rarement tristes ( même si, malheureusement l'aviation, est parfois triste...).

Je crois avoir trouvé ma voie future, même si le chemin est encore long, j'en suis conscient, j'ai toute la vie devant moi pour réussir et l'aviation est l'école de la patience...

Prochain vol Vendredi prochain même heure,même lieu en attendant, cet Après-Midi, je vais surement me rendre à l'ambassade du Canada pour prendre connaissance des formalités administratives pour mon immigration, qui d'après un ami dans un cas identique au mien, ne constitue pas une réelle formalité ... Encore un autre "problème" qui se profile à l'horizon.

En attendant, il faut garder une mentalité "Whatever it takes" comme le précisait un certain pilote français ayant quitté la France pour rejoindre les USA, à cause de... normes médicales

P.S : La photo est celle de mon premier vol, en effet, j'essaye de changer de Tee-Shirt chaque jours, et pour une fois j'y arrive parfaitement !

Et ça repart...

Demain soir, ce sera mon second vol...

Le temps prévu est plutôt bon, et le paysage s'annonce une nouvelle fois splendide ...

Cette fois, j'arriverai équipé de la tête aux pieds. En effet, j'ai acheté un casque Telex , ma carte 1/500 000 ème, et petite touche supplémentaire : Les Ray.Ban "Aviator". J'ai préparé minutieusement les C/L, et les cartes d'approche visuelle.

Ces derniers jours, j'ai jonglé entre les maths et la physique du lycée, les C/L du Tecnam P2002, et les quelques éléments de phraséo élémentaire.

Je continu également de creuser, les différentes pistes qui s'offrent à moi pour l'an prochain, entre une demande à Polytechnique Montréal et l'école de Harv's air mon coeur ne cesse de balancer. Mais d'abord place au PPL(A)

Enfin, j'ai toujours autant cette volonté de voler. Attristé par le fait de devoir partir pour vivre mon rêve.

Ce serait mentir de dire que je n'ai pas peur de l'avenir, de ce qui se passera, le jour où je devrais "tout perdre", comme une apocalypse sentimentale ... Reprendre des repères, sortir de la solitude de l'immigrant. Le choix si dur entre le FL340 et les sentiments ...

Et puis, quel pilote, aujourd'hui, n'a pas peur des tournures économiques que prends le monde en ces temps de crise ...
AirFrance à récemment annoncé un plan social de 1500 départs volontaires, de quoi avoir peur pour l'avenir de l'aviation ...
Mais j'ai toujours la volonté de voler et d'entendre à la radio "You're cleared to climb FL340, report when reaching "...

Premières sensations ...

Aujourd'hui est un grand jour, pour moi, surement banal pour le reste de la population, mais certainement marqué à tous jamais dans mon esprit ...

17H30, j'arrive à LFCL armé de mon appareil photo, et avec une sérieuse envie de commencer à voler... et première frayeur sur la réservation bouleversée par quelques problèmes. Le départ est décalé de 1H... Ouf, ce soir je signerai pour ma nouvelle vie ...

18H30, retour du F-GTFC, sur le parking de l'aéroclub, la pression monte, alors que celle du moteur descend.
Premiers pas hésitants sur les abords de l'avion pour une prévol où je subis plus que je ne contrôle... Heureusement l'instructeur veille au grain ...

Installation à bord du Tecnam P2002, branchement du casque, on égrène la C/L d'avant départ, batterie sur "On" contact et le moteur commence doucement à ronronner sous le soleil Toulousain...
Vérification des paramètres moteurs, excitation de l'alternateur, contrôle des paramètres batterie... Tout semble ok ...

Frein de park sur fermé, et le sol commence doucement à défiler sous nos pieds ... Le taxi s'effectue tant bien que mal, un coup à gauche, un coup à droite... ( j'entends par la que, si j'avais eu un 747 entre les doigts, on aurait probablement jamais eu le temps d'arriver au point d'arrêt ... )
Le point d'arrêt est là, test moteur, fermeture de la verrière, briefing de décollage avec énonciation des actions à entreprendre en cas de situations d'urgences ... et puis plein gaz...

Le sol s'accélère sous nos pieds, même pas le temps d'apercevoir le 34 blanc signalant l'orientation de la piste , j'ai vraiment du mal à garder l'axe de piste et puis c'est la rotation... L'avion avale les premiers pieds à une allure lente, mais certaine...

Très peu de temps après arrive la C/L d'après décollage. Entre la C/L et le maintien de l'assiette de montée, mon cœur balance, si bien que je n'arrive à effectuer aucun des deux ... J'ai enfin pu voir ce que les spécialistes du système cérébral appellent la "viscosité Mentale". Mais enfin bon, on m'a dit que l'aviation était l'école de la patience, alors je suis prêt à patienter.

Direction le Leclerc du coin, mais avec un peu plus d'altitude que d'habitude. Que le monde est différent vu d'en haut ! Virage à la verticale de la maison d'Edouard et direction DS à 3000 pieds QNH.
Après la verticale DS on quitte la fréquence de LFCL et on effectue quelques virages avec comme objectif de rentrer et de sortir à la même altitude ... et de voler en palier quand il n'y a pas de virages ...

Déjà, on est vertical AE, contact de la tour, on s'intègre dans la circuit de LFCL en base 34, et puis c'est déjà la C/L pour l'atterrissage, flaps sur 15°, pompe sur "On", le contrôleur nous donne l'autorisation pour un complet, la piste se rapproche, le PAPI annonce deux blancs, deux rouges... On est bon ... Le train principal touche la piste puis on vire à gauche sur le taxi ...

Retour au hangar, on éteint le moteur du Tecnam, débranche le casque, ouvre la verrière, retire les clés du contact, la pression du moteur descend comme celle que j'ai en moi. Il est 19H04.

Après avoir remplis les différents carnets, on sort de l'avion. J'aurais effectué pour mon premier vol en qualité de EP, un vol de 34 minutes ... Que c'est passé vite !

Place à l'eau et à la peau de Chamois pour nettoyer un peu l'avion, et enlever les malheureux moucherons qui ont eu la malchance de se trouver dans l'axe des bords d'attaques en cette soirée ...
On range l'avion, pose la bâche sur la verrière... C'est maintenant fini, mais quel bonheur de voler, avec aucune autre envie que celle de recommencer, encore et encore !

Je suis désormais de plus en plus sûr de vouloir un jour titiller le FL340, même si pour cela il faut faire des choix durs, parfois terribles... Je suis prêt à les faire ... Et puis mon carnet est désormais signé, signé pour la nouvelle vie dont j'ai tant rêvé...

J-1 avant de découvrir mon premier "Left Seat"

Il est 15h51 en ce dimanche Après-Midi, soit environ moins de 1 jour avant que je prenne, pour la première fois de ma vie, place dans un cockpit à la place du CdB, mais en tant qu'élève-Pilote.

Pour la petite histoire, je suis Français, né à Toulouse en 1990, en plein dans les études scientifiques ( Terminale S spé Maths), rêvant du "Coveted Left Seat", celui qui vous amène au dessus des nuages quand la vie est triste en dessous, celui qui vous fait voir chaque jours les rayons du soleil...
Malheureusement pour moi le rêve du "Coveted Left Seat" Français s'est arrêté l'an dernier avec mon inaptitude Classe 1 Française. Dur pour moi le moment ou le docteur marque sur la feuille jaune clair, le mot qui hante chaque pilote : "Inapte" .
Abattu mais pas résigné, j'ai cherché les alternatives, pour dégoter les solutions parmi les choix qui m'étaient proposés, et j'ai choisi, pour moi ce sera "Canada", et plus précisément Manitoba ( même si le choix n'est pas définitif...).

J'ai quand même eu la chance d'obtenir, en Juillet dernier, la visite médicale Classe 2 sans dérogation, ce qui me permet de commencer à rêver un petit peu, et à commencer mon PPL Français... Et justement, le rêve commence demain sur la 34-16 de LFCL à 17H30...

Avant d'en arriver là, j'en ai rêvé, j'en ai bavé, j'ai persévéré, et finalement j''y suis arrivé ...

Demain soir, je signerai pour la première fois mon carnet de vol, mais je signerai également pour le début d'une nouvelle vie...